张小虞是中国汽车工业的老领导和资深专家，现任中国机 械工业联合会副会长、中国汽车工业协会名誉理事长、中 国国际贸易促 进会汽车行业分会会长等重要职务。无论是在计划经济时期，还是在目 前实行的市场经济中，他对中国汽车 工业一往情深，充满了追求，充满 了希望。更重要的是，他在我国汽车工业发展的每一个关键时刻，都能 胸怀全局，高屋 建瓴，仗义执言，一针见血地发表许多真知灼见，对行 业发展具有极强的指导意义。本报此次摘要编辑这位德高望重的汽车 泰 斗近一两年来发表的主要观点，以飨读者。

　　自主品牌不但要有中国"身份证"，还要有世界通行证

　　尽管中国自主品牌企业发展势头喜人，但与世界知名品牌相比差距 依然很大，如何缩小并赶上世界品牌，自主 品牌必须一开始就建立自己 的世界品牌形象，不但要有中国"身份证"，还要有世界通行证。近几年 来，中国自主品牌企 业加快了走出去的步伐，也取得一定的成绩，但同 质化竞争非常激烈，企业品牌无法得到世界市场消费者的认同。积极参 与国际汽车市场竞争，探索一条适合中国自主品牌企业发展的路任重而 道远，时不待我。吉利换标就是一次非常有益的尝试 ，吉利提出进行战 略转移，打造国际品牌，这是新的理念和目标。但要做到这一切的前提 就是要让市场和世界各地的消费 者认识到今日吉利的真相，要改变全球 消费者对吉利、对中国汽车的旧观念，向他们展示一个拥有自主研发、 自主创新、 自主知识产权的新吉利。

　　一定要脚踏实地做学问1980年，我国汽车产量是22万辆，其中轿车 4000辆，几乎全部为公务车；2 000年，产量为200万辆，其中轿车60万 辆，个人购买占1/3左右；2006年，产量为720万辆，其中轿车4 00万辆， 80%以上为个人购买。未来10~20年，我国GDP年平均增长将保持在7%左 右，汽车工业在本世纪前 10年按年均10%~15%增长计算，在2010年之后 产量可达到1000万辆左右；此后按年均5%~10%增长计 算，在2020年前后 产量将可达到1800万辆左右。

　　在自主品牌发展迅速的情况下，汽车行业一些冒进的思想、行为也 开始出现。一定要脚踏实地的做学问、搞研 究，从工艺、结构、设计理 念等方面切切实实地为用户着想，在质量和技术上做到世界第一。

　　汽车行业呈"三好""三弱"态势2006年，汽车行业发展的呈现"三好 "。"一好"是利润增幅高于产量 增幅。2006年，中国汽车产量728万辆， 比2005年增长27.6%。行业实现利润700亿元，同比增长44% 。"二好"是 出口额增幅高于进口额增幅。2006年，汽车行业出口总额250亿元，同 比增长43%；进口总额19 0亿元，同比增长39%。"三好"是骨干汽车企业 利润增幅高于全行业利润增幅。2006年，汽车行业骨干企业共实现 利润 330亿元，同比增长48%。汽车行业利润增长幅度为44%。

　　在取得成绩的同时，也存在着一些问题，也可称之为"三弱"。"一 弱"是商用车产量增幅低于全行业平均增 幅。2006年商用车的产量增长 幅度为14%。全行业产量增长幅度为27.6%。"二弱"在全行业产量普遍增 长的 情况下，2006年柴油车产量不增反降，产量同比下降了29%。"三弱 "是汽车出口均价大大低于进口均价。2006 年，中国共计出口汽车30多 万辆，平均价格为1万美元左右。其中皮卡平均价格为7800美元，轻卡 平均价格不到1 万美元。进口汽车20万辆，平均价格高于3万美元。

　　不是没有战略而是贯彻实施不力1986年，国家的"七五"计划就明确 提出，"把汽车制造业作为重要支柱 产业"，要加强科学研究和新产品开 发能力；"八五"计划提出，"汽车制造业在整个国民经济发展中占有重 要地位，而 不仅仅是满足交通运输业的需要"，进一步强化了汽车作为 支柱产业的地位；"九五"计划提出，使包括汽车在内的支柱产 业"尽快 成为带动整个经济增长和结构升级的支柱产业"。汽车产业要"重点发展 零部件、经济型轿车和重型汽车，建立 起国内的技术开发体系，实现规 模经营"。这些应该说都是很明确的产业发展战略。"十五"计划又提出 发展农业机械、 民用船舶和经济型轿车，提高汽车关键零部件的制造水 平，积极发展高效率的发动机和动力系统，推进机电一体化；同时明 确 提出，通过上市、兼并、联合、重组等方式，形成一批拥有自主品牌和 自主知识产权、核心竞争力强的大公司和企业集 团，提高生产集中度和 产品开发能力，鼓励计算机、轿车进入家庭……应该说，汽车产业不是 没有战略，也不是战略不清 晰、不明确，而是由于方方面面的原因，贯 彻和实施不力。

　　建立机械工业创新平台迫在眉睫我国机械行业自主创新能力较弱， 核心竞争力不强，仍是制约行业发展的首要 问题。因此，整合行业科技 资源，加快机械工业实验室与工程研究中心等创新平台建设迫在眉睫。

　　机械工业已形成了门类齐全、具有相当规模和水平的产业体系。目 前，机械行业有国家认定企业技术中心10 0余家、国家工程研究中心9个、 国家工程技术研究中心9个、国家与行业质量监督检测机构140余个、国 家与行业标 准化技术委员会110余个。但是，机械工业自主创新能力较 弱，核心竞争力不强，仍是制约行业发展的首要问题。特别是 产业技术 发展中的前沿性技术、关键基础技术以及行业共性也技术的创新研究能 力弱化；研发经费投入也明显不足；为行 业提供技术服务的机构数量不 足，服务能力不强，布局不合理；尚未形成科学有效的产学研机制。因 此，整合行业科技资 源，加快机械工业实验室与工程研究中心等创新平 台的建设迫在眉睫。

　　汽车产业将更趋向强强联合在竞争日趋激烈的市场环境下，我国汽 车产业不仅仅会出现"大鱼吃小鱼"的现象 ，更会趋向于汽车企业间的强 强联合。

　　随着我国电力、钢铁等能源、资源价格的上涨，以及中央政府提出 的建设节约环保型社会的要求，都对汽车产 业提出严峻挑战。在这种情 况下，汽车企业必须在生产管理、技术研发等各方面全面应对。对中国 汽车产业而言，在激烈 的市场竞争下，汽车企业间的强强联合，优势互 补的趋势将更为显著。相反，大企业吞并落后汽车企业对自身的竞争力 提 升有限，因此，"大鱼吃小鱼"现象不会太多。

　　虽然，中国汽车产业的竞争越来越激烈，但是，中国市场的增长速 度却会继续强劲。2006年，中国汽车产 销量突破700万辆。中国已经成 为世界第三汽车生产国、第二大新车消费国。2007年，中国汽车产销量 将超过80 0万辆；明年则有望超过900万辆。

　　技术创新是永不停止的过程经过改革开放二十五年的发展，引进消 化吸收、再创新和集成创新正成为汽车工业 技术创新主流。中国轿车领 域以引进消化吸收再创新为主，已经取得了明显进展，但在中高档轿车 领域仍有差距。在商用 车领域，以我为主、集成创新已成为主导，市场 份额迅速上升。此外，自主品牌的产品市场份额上升，已占国内市场的 六 成；但在轿车领域仅占三成。

　　目前，已有的政策和市场环境具体表现为：机制和政策已经有了明 确方针，正逐步落实；市场的增长和整体规 模扩大已形成好的环境；消 费者和用户对自主品牌的认知度快速上升；技术创新重点已经确定，即 《中长期科技纲要》中 的"低能耗及新能源汽车"、《十一五发展纲要》 中的"提升汽车工业水平"。

　　人才的锻炼和经验的积累是中国汽车工业技术面临的主要问题。技 术创新是永不停止的过程，当前已成为汽车 工业迈向产业强国的关键； 在战略上可以提跨越，战术上则必须一步一个脚印；人才的锻炼必须是 整个技术创新团队的成 长。

　　2007年中国汽车仍将快速增长2006年，我国汽车产量728万辆，比 上年增长27.6%；已超过德 国，仅次于美国、日本，居世界第三位。其 中轿车产量387万辆，增长39.7%。2006年，新增汽车产量157万 辆，其 中轿车110万辆，年度增幅之高，为世界所罕见。

　　国家发改委在去年6月颁布实施新的《汽车产业发展政策》中，提 出"通过市场竞争形成几家具有国际竞争力 的大型汽车企业集团，力争 到2010年跨入世界500强企业之列"。2006年，我国已经出现3家百万辆 级和两家 50万辆级的大型汽车集团。按照现在的发展速度，2010年，他 们的产销就能达到800万辆。这个目标不难实现。

　　目前，我国生产的20万元以下的轿车是具有国际竞争力的。而10万 元以下的轿车更是具有绝对竞争能力。 轿车在汽车中的比重也在不断提 高。2005年为48.49%，2006年为53.15%；提高了4.66个百分点， 在总量 中的比重已经过半。

　　小排量轿车在轿车总产量中的比重也已迅速提高，与中央倡导的发 展节约型社会保持了高度一致。2007年 ，对汽车行业来说，稳定效益要 放在首位；预计有百分之十几的增长。历史和实践已经证明，只有稳步 增长才能持续发展 。陈平原;何人民