本报记者 王海蕴摄影报道 2007清洁汽车技术创新发展论 坛近日举办。科技部、国家环保 总局、国家发改委等部委相关领导、行 业专家及企业代表围绕如何促进我国交通能源可持续发展的问题，进行 了深入探讨 。与会人士一致认为，我国必须加大新能源汽车的研发力度， 开发新一代的节能环保汽车，以技术创新推动汽车业的可持续 发展。 “虽然不同国家、不同汽车公司现阶段的新能源汽车发展重点不尽相同， 但站在全球的高度，以面向未来的视角审 视各种产品和技术，可以看到， 一个从以石油为主的汽车燃料结构向车用能源多元化转化的路线图正在 逐渐清晰。”在近 日举办的2007清洁汽车技术创新发展论坛上，本次大 会组委会名誉主席、科技部原部长徐冠华表示，科技部将继续联合 有关 部门，建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系， 推动节能环保汽车研发和产业化。

　　发展新能源汽车势在必行

　　随着全球经济的高速发展，能源和环境问题日益突出，节约能源、 保护环境已成为世界各国共同面临的重 大挑战。近年来，国际社会十分 重视可持续交通能源的发展，美国、日本、欧盟等国家和地区都将发展 安全经济和清洁的 交通能源作为国家能源战略和汽车产业发展战略的重 要内容，并通过制定相应的法律法规、设定专项计划、出台扶持政策等 措施，大力支持新能源汽车的研发。各大跨国汽车公司也纷纷加大了对 新能源汽车动力系统的研发投入，各种新技术、新 产品不断推向市场。

　　徐冠华指出，作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家更加严 峻，在我国经济快速增长、各项建设取 得巨大成就的今天，加快汽车工 业技术创新，实现我国交通能源可持续发展势在必行。

　　发展新能源汽车是我国汽车企业进入国际市场的重要手段。国家环 保总局污染控制司司长李新民介绍说， 近年来，在严格的欧盟环保指令 特别是在欧盟汽车尾气排放新标准的压力下，我国汽车进入欧美市场的 门槛越来越高，达 到相关的环保标准已成为我国汽车出口面临的主要技 术壁垒。因此，“发展清洁、环保的汽车不仅是解决汽车与环境矛盾的 根本手段，更是我国汽车业走向国际化的重要途径”。

　　发展新能源汽车是2008年北京奥运会的迫切需求。北京市科委副主 任郑吉春表示：“2008年北京 奥运会是一次全世界的体育盛会，届时， 我国将向全世界展示自己。为把2008年北京奥运会办成有特色、高水平 的奥 运会，我们应共同致力于清洁汽车创新发展，搭建合作桥梁，让清 洁汽车为北京实现‘绿色奥运’和城市可持续发展做出更 大的贡献。”

　　产业布局日臻完善

　　1999年4月，科技部、国家环保总局、原国家计委和原国家经贸委 等13个部委联合实施空气净化工 程——清洁汽车行动计划。“十五”期 间，科技部组织实施国家863计划电动汽车重大专项和国家科技攻关计 划“清洁 汽车关键技术研究与示范应用”专项。“十一五”时期，科技 部又适时启动国家863计划节能与新能源汽车重大项目和汽 车开发先进 技术重点项目。

　　全国政协常委、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体组组 长欧阳明高表示：“经过几年的努力 ，我国新能源汽车的研发能力由弱 变强，实现了电动汽车自主创新和技术集成，形成了比较完整的产业布 局。同时，汽车 燃料电池发动机、驱动电机、动力蓄电池等关键零部件 技术也取得了重大进展，形成了配套产业链。”

　　据介绍，与使用汽油、柴油作为燃料的常规汽车不同，节能环保的 新能源汽车一般分为4种：使用天然气 、生物质燃料、煤基燃料等替代 燃料作为燃料的代用燃料汽车；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合 电动系统从而具有 显著节油效果的混合动力汽车；单纯从电网取电使用 蓄电池和电动系统驱动的纯电动汽车；利用车载氢燃料电池发电和电动 系统的燃料电池汽车。

　　目前，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池3类新能源汽 车整车产品已相继问世。其中，燃料电 池汽车技术水平居世界前列，混 合动力和纯电动客车实现规模示范，纯电动轿车实现批量出口。

　　我国骨干企业掌握了满足国Ⅲ排放标准的汽柴油发动机、单一燃料 燃气发动机电控及整车匹配技术，初步 形成国Ⅲ排放水平发动机的自主 开发能力，已有百余种燃气汽车整车车型进入国家机动车新产品公告， 一汽、东风、上汽 、潍柴等汽车和发动机骨干企业已形成系列化燃气汽 车产品生产能力。燃气汽车在全国70多个城市得到示范应用，市场规 模 达到30多万辆，实现年燃油替代300万吨。

　　生物燃料得到规模应用。国内开展了生物乙醇和生物柴油的发动机 台架及行车试验研究，对高效低成本助 溶剂、乙醇／柴油发动机及整车 进行了技术攻关。组织开展了乙醇汽油推广，形成了102万吨的燃料乙 醇年生产能力。 生物柴油的年产量超过10万吨。

　　其他代用燃料研究工作全面跟进。煤合成油(CTL)技术不断取得 新进展。国内研究机构开展了煤合成 油(CTL)和天然气合成油(GTL) 在国产重型车用发动机上的试验研究。甲醇、二甲醚汽车关键技术研究 与开发取 得了一系列成果，车辆示范运行工作正在稳步开展。

　　仍需进一步推动技术创新

　　尽管我国新能源汽车的产业化格局已初步形成，但离市场化仍有一 段距离。徐冠华指出，未来，我国节能 和新能源汽车重大项目将重点瞄 准汽车新能源动力技术，努力缩短与国际先进水平的差距。“到‘十一 五’末，各种节能 和新能源汽车技术要取得突破性进展，为国家能源环 保和自主创新战略的顺利实施发挥重要作用”。

　　国家发改委产业政策司处长李万里认为，我国应该从3个方面推动 技术创新。首先，开发和推进先进内燃 机与混合动力汽车，研究燃烧混 合技术，推动动力系统的技术转型。其次，研发和应用气体燃料、煤基 燃料和生物燃料， 促进交通能源来源的多样化，研究燃料混合(掺烧) 技术，同时有步骤地推进基础设施的扩展和转型。第三，开展燃料电池 汽车和纯电动汽车的研发、示范和产业化，研究输出功率混合技术，促 进新能源电动汽车技术创新与重点跨越。

　　国家大力推动新能源汽车技术发展的举措得到汽车企业的积极响应。 大众汽车(中国)投资有限公司执行 副总裁张绥新博士表示：“只有先 进的动力总成技术得以广泛应用，节约燃油才能真正取得效果。”为此， 大众将致力于 对阳光燃油和复合燃烧系统进行研发，最终使燃料电池和 纯电动汽车等新能源汽车得到推广。

　　奇瑞汽车公司总经理助理刘志佳表示：“在奇瑞的新能源汽车发展 战略中，将进一步加大对关键技术的研 究，推动节能环保型汽车的发展。” 关键技术包括高效低排放汽油柴油发动机技术、高效率传动技术、超低 风阻车身技术 、车身轻量化(如高强度钢板、镁合金、TPO材料使用量) 技术、环保及回收再利用材料应用技术、代用燃料技术(如甲 醇、乙醇、 二甲醚、CNG、LPG生物柴油、合成油等)、混合动力技术、燃料电池汽 车技术及汽车电子控制技术等。

　　“目前，全球正在经历一场新能源汽车的技术变革。”欧阳明高强 调，面对这一变革，我国必须加大新能 源汽车的研发力度，开发新一代 的节能环保汽车，这样才能实现整个汽车业的可持续发展。