在世界发达国家和地区，小排量车的销量和保有量都占据市场的重 要比重，而在国内市场上，国产小排量车却屡遭 "滑铁卢"。11月28日， 记者采访北京的经济学博士刘先生。

　　刘先生曾在日本留学十年，归国后一直从事中日经贸领域的研究， 谈到小排量车，刘先生颇有感触："在日本 ，小排量车无处不在，几乎 占据整个汽车产量的三分之一，受到很多消费者青睐。在其出口的众多 车型中，小排量车也能 三分天下。"刘先生所持的统计数据显示，日本 现在每年销售汽车600万辆左右，其中200万辆为小排量的微型车。他 们 的微型车定义是排量在1.0升以下，车长在3米以下。去年一年，日本微 型车销量达到了创纪录的202万辆。

　　"不仅是日本，在欧洲国家，小排量车也一直是消费者的挚爱。在 法国巴黎街头，经常能看到仅容一人驾驶乘 坐的微型车。按照欧盟对汽 车厂商单车排放平均水平的苛刻限制，奔驰、宝马、奥迪这样一向以生 产高档豪华车的公司也 不得不投入巨资，开发小排量轿车。"刘先生如 是告诉记者，"相反，在国内，小排量车则是销量逐年下滑。我认为， 原 因是多方面的。从更深层次来说，就是引导不足。但不管什么原因， 发展小排量车是大势所趋，是未来的发展方向。社会各 界，包括生产企 业、政府部门，应该积极引导消费者，让他们真正了解认知小排量车， 而不是现在的状况--企业忽略、 政府限制。"

　　"小排量车的宣传远远不够，每天打开电视，有关小排量车的广告 无非是那么几个，更没有把小排量车的意义 和优势讲清楚、讲透彻。就 拿最近刚刚举办的某地车展来说，我亲自参加某企业的宣传活动。在车 展现场，很难寻觅小排 量车的身影，大部分宣传都是围绕豪华、绚丽的 高能耗车展开的。车展俨然成了奢侈品的展览交易大会，越是大排量的 豪 华车，受人关注、重视的程度就越高。在现场，我仅仅在一个企业的 宣传台上看到了小排量车。一边是能源紧缺，一边是豪 华车热卖，相互 矛盾。"刘先生一再表示，虽然国产小排量车各个方面还很不完备，但 终究是一个发展趋势，应该用包容 的心态去关心它的成长。

　　28日下午，记者就小排量车发展方向等问题，电话采访著名汽车评 论家吴新光先生。吴先生表示，小排量车 在不久的将来，最终会成为汽 车行业发展的一个主流方向。要达到这个目的，企业要加强技术创新， 更要将国际通用标准 作为一个法规强制执行。只有这样，才能在满足消 费需求的同时，产生积极的社会效益。陈鸣涛