视点·现象家轿市场暗潮涌动长假结束后第一天，南京菲亚特全系列、奇瑞A1、新景程等车型就高擎起降价促销大 旗，抢占节后市场的野心显露无遗；次日，向以价格坚挺示人的一汽大众也宣布旗下速腾最高降价2.7万元……种种迹象表 明，节后车市依然涌动着降价潜流。

　　反观重庆市场，今年以来已数次调低价格的东风雪铁龙爱丽舍，日前又被中汽西南凯旋公司以买断营销的方式再 次实施降价促销---其最高降幅达18000元，最低售价则跌破8万元，以79800元的实惠价格吸引消费者。

　　无独有偶，东风标致2061.6L自动舒适型，也在重庆推出了9.48万元的买断销售价，1.4万元的让 利幅度据称在全国也是最高的，难怪经销商信誓旦旦要掀"节后又一购车狂潮"。

　　谈及降价的初衷，中汽西南凯旋公司的袁港表示，现阶段降价仍是多数厂家和经销商最为倚重的促销手段之一。 据他分析，度过黄金周后车市将进入一段相对的平淡期，为巩固乃至拓展市场，还会有相当部分汽车厂家主动选择拿价格做文 章，当然被迫跟进的也不在少数。

　　视点·反调中高级车坚守价格防线照以上观点，似乎节后车市价格防线的崩溃只是迟早问题。但是，以中高级车 型为代表的部分厂家和经销商对此却并不认同，他们认为节后降价主要集中在经济型车和家轿领域，且相当部分属经销商的变 相行为，据此就断言车市"第三波降价潮"已迫在眉睫，显然有失偏颇。

　　广本在重庆的三家经销商就一致表态，除了延续4月初厂家进行的价格调整外，短期内将无意再对价格动手脚。 厂家方面也表示，为了在明年推出第八代雅阁前，不致于面临"降价清库存"的压力，其现有产能布局中雅阁所占比例已由过 去的50%调整为35%。言下之意，即便为新车让路广本也不轻易把降价提上议事日程。

　　据悉，包括东风雪铁龙在内的部分厂家也相继做出调低产能计划的决定。这是一个信号，或许会让新一轮的价格 战就此推迟。

　　视点·剖析降价实属无奈之举今年实施价格调整的车型中，多数面临内忧外患---或市场失意，或为兄弟让路 ，或为了打压对手。

　　市场失意而降价的例子很多。在五一黄金周后率先挑起降价战火的南京菲亚特、奇瑞A1、新景程大致都属此列 ，尤其是南京菲亚特的派郎，上市以来还未曾风光过就已身价滑落。

　　新车亮相，老款即降价促销，多是腾出空间让路新车，服从品牌发展需要。比如上海车展期间，两厢SX4一上 市，就有其它车型宣布优惠；骊威一登场，07款骐达就在部分市场实行了全系降价3000元；新卡罗拉出笼，老款花冠随 即推出1.5万元的优惠幅度。

　　要遏制对手，降价固然是最有效的手段。当一汽大众计划年中推出新车迈腾，作为其潜在对手的竞争车型都打起 了精神，其中北京市场上雅阁猛降2.6万，其用意不言自明；或许是延续了伊兰特与赛拉图三厢版的竞争格局，预计8月上 市的两厢赛拉图迫使伊兰特Sports在部分市场进行了最高7千元的优惠；还有新CR-V的高调面市，也让它的老对手 途胜不得不再次实施了降价以提升性价比，来迎接挑战。

　　视点·声音专家批驳车市三连降论面对车市即三连降的传言，国家信息中心信息资源开发部主任、高级经济师徐 长明接受记者采访称，五一过后个别品牌会降价，但是大面积的汽车降价几乎是不可能的。

　　一般而言，汽车企业每年会降低一些成本，也会把车价往下调一部分。但不可能急剧地调整价格，如此以来成本 成问题。

　　一些车界资深人士认为，汽车界的降价预期比实际的车市降价能力要高得多，因为消费者盼望降价，另一方面， 一些媒体也顺应消费者的期盼心理，盲目跟风，让车市显的很浮躁，一些个别的降价行为被夸大。

　　视点·消费那些车型值得等待？

　　降还是不降，这是厂家和经销商们面临的问题；买还是不买，则成了消费者颇费思量的选择。那么到底那些车型 还有降价可能？那些车型又真如车商所言"再无降价余地"？

　　业内人士就指出：迫于竞争压力，家轿仍将扮演未来车市降价的主角，但经过一轮轮价格压榨后其可降空间已相 对较小，尤其是那些刚调价的车型短期内不会有再降的可能；而中高级车市虽然价格活动空间最大，但该细分市场供求相对稳 定，厂家及经销商都不愿轻易拿价格做文章，即便有降的可能也多半出于为后续新车让路的考虑，如果暂无新车计划，消费者 等待降价还需有足够的耐心；另外，多数经济型微车价格已基本触底，如果厂家没有继续压低成本的良方，降价则基本不太可 行。

　　综上所述，准备购车的消费者还是不妨瞅准时机果断下叉。

　　(吴键;韦龙)