本报综合报道不久前，国家发改委产业政策司有关负责人表示，由于油品质量不达标，原定于2007年7月1日起 在全国范围内实施的机动车国Ⅲ排放标准，将被推迟至2009年12月31日实施。

　　国家环保总局称，2008年7月1日，国Ⅱ标准的车将全部停止销售，但发改委表示，2009年12月31 日，石化企业提供的国Ⅲ油品才可覆盖全国。前者执意要按原定计划推行，后者则一直强调现实原因。而据报道，这个国Ⅲ油 品的全国供应日期，还是发改委产业政策司努力争取来的，是他们"与中石油、中石化反复讨论"，才"终于将国Ⅲ标准的油 品供应时间提前了一天，由原定的2010年1月1日提前至2009年12月31日"。

　　在国Ⅲ标准面前，国家发改委和国家环保总局有了分歧，但谁都避免不了尴尬。即使名义上该标准仍按原定日期 实施，但油品的不达标和企业的不合作，仍为汽车环保的普及增加极大的阻力。"巧妇难为无米之炊"，标准制定者的确"眼 疾手快"，但现实条件不允许，也只能使这份标准成为"空头文件"。想让全国都向国Ⅲ标准看齐，至少要在两年半以后，而 这两年半时间，不知要增加多少环保成本。

　　据商务部提供的数据，到2006年底，全国共有93989个加油站。其中，中石化占31%，中石油占20 %，另外将近50%的加油站属于社会其他企业。由于中国地区差异非常大，全国150家炼油企业的炼油能力参差不齐。

　　社会观察人士指出，中石油和中石化都属国资委管理，不论是环保总局，还是发改委，对他们都只有建议权，甚 至要苦口婆心地督促他们"能早供应一天就早一天"。但据了解，国Ⅲ标准早在2005年就已制定完成并公开，两年多的时 间，无论从技术、资金供应，还是实际需求上，都已经具备生产清洁燃油的条件，足够炼油企业完善油品质量。看来，这不过 是"非不能也，是不为也"，也不得不让人感慨我国炼油企业在环保观念上的滞后性。

　　专家认为，在竞争已经比较充分的汽车生产领域，排放标准衍生的技术要求，各生产厂家会很自然地将其内部化 ，从而变成自身压力，总体上，市场也完全能够承受这一压力。绝大部分轻型车企业已开始生产或具备生产符合国Ⅲ标准汽车 的能力。但现实是，如果油品质量不达标，与国Ⅲ标准相配套的OBD系统就不能激活，因为一旦激活，不达标的油品就会使 其频频报警。

　　有业内人士称，"节能减排"刚刚被定为国家经济发展的大方向之一，提高汽车排放尾气标准肯定是国家的重点 "盯防"领域。无论是油品标准，还是汽车生产技术标准，都将以排放标准为参考原则，用环保倒逼技术与市场，是一种更接 近正确道路的选择。(新华)