背石填坑两个半小时

    西道口铁路属京广线，与京石高速立体相交，距地面约5米高。    

    发生塌坑的铁路在该立交的东侧约100米处，非悬空，由石块壁垒支撑。

    抢险工作自前晚9点半铁路塌坑后迅速展开。

    记者当晚10点40分赶到现场时，看到壁垒旁的路上开来一辆装满石子的卡车，随后七八名工人把车上的石子装入蛇皮袋中，再由其他10多名工人背到塌坑处。从地面到塌坑处的高度约5米，背石子的工人们需借道壁垒上凿出的一条宽半米的石阶。塌坑两旁另有六七十名工人，他们在几名男子的指挥下，将这些背上来的石子回填到塌坑内。

    回填塌坑的过程持续了两个半小时。

    结果

    加固6根铁轨保通行

    回填期间，因塌坑周围50米的所有路口被设卡，记者无法目睹铁路的受损程度。但据工人透露，塌坑长约3米，宽约2米，深约5米，部分铁轨下陷。

    昨天凌晨1点，部分工人撤离，据称是回填工作结束。留下的工人随即对铁路进行后期维护。早上6点左右，这部分工人撤离。

    记者随后了解到，6根长约10米的铁轨被钢槽加固，列车驶过时需放缓速度。参与抢险的工人说，这些铁轨此前已被加固，所以塌坑时受损不大，抢修迅速。

    调查

    中铁六局被指承建方

    昨天上午9点，记者在京广线以南看到一处工地，其外墙写着：中铁十三局集团承建南水北调卢沟桥暗涵工程第三标段。

    据该标段项目部总工室工作人员介绍，在卢沟桥暗涵工程中，中铁十三局承建的第三标段负责明挖隧道。前晚塌坑的铁路在中铁六局承建工程的范围。

    记者随后穿越铁路，来到位于京广线以北约150米的中铁六局北京铁建南水北调项目工程部。在其院墙上，记者看到了“南水北调中线工程北京段总干渠下穿铁路立交工程”的示意图。示意图显示，由中铁六局承建的暗挖隧道至少4条，其中一条便是下穿前晚发生塌坑的京广线隧道。规划中，这条隧道全长43.8米，在地下与京广线相交。

    当记者欲就塌坑原因及善后进院采访时，保安予以阻拦。上午10点左右，3名自称中铁六局工作人员的男子从院内走出，称项目负责人不便接受采访，随后强令记者离开。

    截至下午5点发稿，记者始终未拨通中铁六局的电话。