上周四，北京奔驰负责销售市场的执行副总裁(图库 论坛)司卫在接受记者专访时明确表示：“BBDC(北京奔驰-戴克)未来的发展方向就是奔驰”。这是戴姆勒-克莱斯勒拆分，克莱斯勒在华相关产品陆续减产或停产等一系列事件之后，北京奔驰高层首次就BBDC未来发展做出的明确表态。

　　今年亏损不可避免

　　“克莱斯勒停产是暂时的，我们还有很多散件，还会按照合同继续生产”，但是今后发展的趋势很明显，“BBDC将以奔驰为主”，司卫在接受采访时表示。

　　在过去的三年中，同时生产克莱斯勒和奔驰产品的工厂始终处在严重亏损状态，“究竟是哪一边亏损更多大家都很清楚，以后肯定会有改变”，司卫认为克莱斯勒退出后盈利状况将有改善。但今年依旧亏损的状况可能难以改变了。

　　不仅是克莱斯勒300C(图库 论坛)和铂锐(图库 论坛)两款产品一败涂地，奔驰方面的情况也并非乐观。德方供应的C级车散件量小且不稳定是一直困扰国产C级车产能的难题。“今年的情况就是这样了，总量不会有提升，只能争取让德方供应量保持稳定”，司卫说。

　　在销售环节，“没有库存”成为渠道良性运转的最大障碍。E级车和C级车目前的产能无法满足所有经销商的零售需求，所以北京奔驰开始改变原来平均配货的方式，“全国百余家网点中，只能将更多资源集中保证重点市场和经销商”。

　　即便这样，生产还是无法与渠道扩建和运转节奏相符。“有的月份我们能产近500辆车，但有的月份只有200多辆。”

　　C级停产调线，E级力推公务

　　当记者问到将如何改善北京奔驰现状的时候，司卫认为现在还不是给出结论的时候，“我们确实做了很多改善，内部的反馈很好，但需要更多实践检验”。

　　据记者从北京奔驰内部了解，节省成本的活动的确正在包括生产制造、销售、物流等各个环节展开。“白天办公室的灯基本都是能不开就不开”，一位发动机与车桥部门的员工告诉记者。而在企业高层，突破点则集中在了生产调整和市场营销上。

　　克莱斯勒逐步退出后，将为奔驰的国产化腾出更大产能。据悉，奔驰C级(图库 论坛)车可能在年底停产进行生产线调整，以添加之前缺失的冲压等工艺环节。而之前一直以来分开生产的E级和C级车桥、发动机等部件也有望实现共线。

　　在销售环节上，C级车将以满足订单需求为主要目标。而即将国产的全新E级车在产能得到提升之后会大力进军公务车市场。“现款E级车已经走到产品生命周期的末端，没有必要投入太多精力，况且目前零售还无法完全满足”，司卫表示。从下一代E级产品开始，北京奔驰才会真正进军公务车市场。(崔卓佳)