“今天是单日子还是双日子？”每天早晨醒来，家住南城的王强都会首先想到这个问题。因为他的车牌尾数是单数，所以他只能在单日子开车到中关村上班，而在双日子，他只能选择打车。“坐公交车和地铁都不方便，每天一百多元的车费让我快承受不了了。”王强很无奈的说。

    现在，北京的有车族都会在上路前和王强考虑同一个问题。为了保障奥运会期间的交通顺畅和空气质量，北京实施单双号限行已经有一个多月了。

    自8月8日，北京奥运会开幕以来的15天中，北京的空气质量一级天有8天，创造了有监测记载以来的月最高水平。北京市环保局公布的数据显示，8月份污染物浓度比去年同期降低20%以上。此前，市环保局曾预计，单双号限行将使北京市的汽车污染物排放总量减少63%，在奥运期间削减11.8万吨污染物。

    “能不能把机动车单双号限行的政策延长，甚至长期施行呢？”虽然距离措施截止日期的9月20日还有一个月，有的市民已经大胆提出了这一想法。

    对此，北京市环保局副局长杜少中说，奥运会期间的临时减排措施将会以一定形式固定下来。而北京市公安局公安交通管理局副局长王立则对媒体表示，“不妨在一定程度展开大讨论，让市民更多地发表意见，也可以为政府今后的决策提供一定的参考。”

    “政府应该大力发展公共交通，并教育市民选择绿色出行的方式。”清华大学交通研究所教授史其信虽然参加了北京市机动车单双号限行对环境污染的贡献的课题研究，但是他还是不同意将临时措施变为常态化强行实施。

    他认为，蓝天和交通顺畅，是市民选择绿色出行方式所带来的，机动车单双号限行措施的效果实现了北京向国际社会所做的空气质量和交通的承诺，更重要的是树立了环保意识，让市民感受到了自己对生活环境的渴望。“单双号限行只是在特定的情况下实施的，实现常规化必须要进一步提高公交服务水平、包括路网、运力、准时、换乘方便都要进一步完善。”

    仅8月17日一天，公交IC卡就售出了1.5万张，日刷卡1200万笔。公交车热门线路在高峰期，比以前更显拥挤。而最大的压力在于地铁，测试第一天，地铁加开37列，运送乘客比上周五增加95万人次。尽管发车间隔缩短，但应付起来仍显勉强。

    “配合奥运限行政策的实施，北京公共交通部门投入了大量人力、物力，应该是拿出最大能力了。地铁、公交、出租车已经是超负荷运转了。”史其信说，地铁发车间隔由原来的4-6分钟，缩短到现在的2-3分钟；对于目前的地铁来说，2分钟的间隔已是极限，因为北京地铁的硬件决定了不能再压缩。