随着国际油价的持续飙升，有车族面对高涨的汽油价格可谓怨声载道。然而，在德国的许多城市，一种名为"汽车共 享"的模式却开始受到了许多人的青睐。

　　所谓"汽车共享"，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权。

　　通过这种方式，人们既可以保留原有的开车出行方式，同时，也达到了省钱、环保的目的。作为一家中学教师的 基姆就非常喜欢这样的"汽车共享"方式，他说，"'汽车共享'模式，就像是在租车行里短时间租车一样，既方便，又低廉 。"

　　在德国，汽车共享联合会通常将车停靠在火车站附近，一旦客户需要，当地的分支机构就会将车开到住宅小区交 给顾客。目前，德国正在考虑修改法律，准备在住宅小区为共享汽车开辟特殊停车位。

　　据德国汽车俱乐部估算，每辆私人汽车平均每年的花费至少需要3600欧元(1欧元约合人民币10.6元) ，而汽车的使用时间平均每天仅有1小时，剩下23个小时的闲置时间无形中便增加了成本支出。很显然，汽车的使用率被大 大地打了折扣。

　　对于大部分有车族来说，有车固然很方便，但用车、养车、停车的高昂费用却常常让许多车主头疼不已。对许多 上班族而言，有车开，却没车位停；有车位停，却没有好的交通能出行等等问题，都常常让有车族哭笑不得。

　　为此，专家认为，如果一年内开车公里数少于1.5万公里，那么，选择"汽车共享"的方式就更加省钱。

　　不仅如此，对一些公司来说，选择"汽车共享"业务也是一个相当经济实惠的办法。汽车共享联合会说，参加" 汽车共享"每月的会员费是5欧元～10欧元，每次用车根据时间和公里数定价，通过打电话或上网预约，全部费用大约要比 到出租行租车节省一半。用车后，在约定的时间内将车送还原处即可。

　　该协会负责人贝克说："如果不是同时想在星期天下午去海边，那么95％的情况下，人们在适当的时间里想开 车的意愿都能得到满足。"

　　事实上，在计算机和卫星定位系统发展的推动下，"汽车共享"得到了有力的技术保障，因此，近年来，德国" 汽车共享"业务以年均两位数的增幅蓬勃发展。德国联邦汽车共享联合会目前在全国拥有上百家机构成员、10万多会员和2 900辆汽车。据一项调查估算，德国潜在的"汽车共享"客户大约有150万人。该联合会能提供从赛车到运输用车等各种 汽车，人们可以根据需要从中挑选合适的车型。据了解，目前，德国10万人口以上的城市都拥有专业的"汽车共享"分支机 构，而且越来越多的德国人喜欢上了"汽车共享"这种方式。

　　但是，"汽车共享"也并非适合所有人。专家认为，对每年开车超过1.5万公里、住家离公交车站和火车站较 远的人来说，还是拥有一辆私家车为好，否则就要承受较多的用车预约带来的麻烦和"汽车共享"存在的风险。而对于去外地 长时间度假的人来讲，到租车行租车则更加划算。

　　在德国，目前，每辆共享汽车大约可以替代10辆私家车，这不仅能减少废气污染和提高汽车使用效率，而且还 能帮助缓解停车位紧张的难题。专家认为，"汽车共享"将来可能会发展成为一种日常的用车服务方式，它比传统的租车业务 在时间上更灵活，在空间上更分散，在费用上更低廉。胡小兵