即使退一万步来讲，中国一旦最终在此争端中败北，也不需要一些所谓的专家所表现出来的激烈的"义愤"。西方国 家很可能在此次争端中出现一种尴尬的局面--赢了官司，输了结果。

　　经过两年的沸沸扬扬，中国进口汽车零部件争端(以下简称"WTO案")专家组公开初步调查结果。这一结果 被认为是中国加入WTO以来的首次败诉。为什么中国在WTO首败发生在汽车业中并非核心的环节，而不是贸易摩擦频发的 农业、纺织行业呢？在众多的WTO贸易争端中，欧美国家为什么死咬此案不放松？为什么在此次争端中，西方国家几乎站在 同一战线而形成"密不透风"之墙呢？

　　众多的疑问，令此宗WTO案显得更具有标本式意义。

　　虽然中国在初步调查中首败，但并非意味着中国将输掉此次争端。即使退一万步来讲，中国一旦最终在此争端中 败北，也不需要一些所谓的专家所表现出来的激烈的"义愤"。

　　其实，在此次争端的两年多时间内，世界汽车业呈现出"东边日出西边雨"的格局。在底特律，通用汽车创了世 界汽车业巨亏的"黑洞"，福特、克莱斯勒也深陷泥淖。而这座一向给人欣欣向荣的现代工业城市，也因汽车业示威而成为美 国房价下降最猛的市场。

　　成也汽车，败也汽车。汽车业不但是国内不少城市的支柱产业，同样是欧美国家解决就业与获得税收的最重要制 造行业。汽车业可谓牵一发而动全身，相对于农业、纺织行业更加重要。

　　随着各大汽车企业纷纷加快在中国、印度等新兴市场本土化生产，欧美汽车制造业开始直线下滑。此次零配件争 端恰好为欧美国家阻止这种下滑趋势提供了一个切入口。这也就解释了为什么几大西方国家一致对零配件争端死咬不放松。

　　但西方国家很可能在此次争端中出现一种尴尬的局面--赢了官司，输了结果。

　　事实上，在争端期间，各大跨国巨头小算盘早已"啪啦啪啦"地拨响。面对中国车市每年计划5％的降价幅度， 大众、通用、丰田、福特都在加快在中国本地化生产。他们对这一争端更多的是采取观望心态，无论结果如何，他们的投资计 划只会加速，不可能倒退。毕竟中国市场是这些巨头的重要利润支柱。

　　相应地，跨国车企加快在中国零配件本土化战略也不会因为争端而减缓。对于欧美国家而言，若一定要以争端结 果来解除中国对零配件的某些限制，并希望拖住跨国巨头转产中国的计划，显然将"竹篮子打水一场空"。

　　因此，不用"义愤"争端的最终结果，但必须警惕一种现象。在跨国巨头加快在华零配件生产时，独资"单干" 现象愈加严重。这将导致跨国巨头从汽车制造业上游垄断技术，令中国输掉市场却换不来技术。

　　这种后果比整车合资企业外方不输出技术的情形还要严重。如何在零配件国产化中打破跨国汽车巨头的"单干" 现象，应该是此宗WTO案留给中国汽车业的一大课题。乐国星