中国汽车出口到俄罗斯的大门一道又一道被关上。7月1日之后，通过小批量进口、二手车交易等进入俄罗斯汽车市 场的"灰色清关"方式将难以为继。中国的汽车企业应该如何做呢？

　　无论是商用车企业还是乘用车企业都曾谈到"认证成本问题"。55项检测需要大量的时间、精力和金钱。但这 绝非中国汽车企业所面临的惟一难题。更难的是对俄罗斯市场的超前预测和对形势的把握。这一课题绝非企业可以独自承担的 。即使以欧Ⅲ标准来说，为什么中国企业今年才拿到认证。出口到俄罗斯市场之前，这些中国企业应该想到、并通过这一标准 认证。事后的补救就会给对方关上大门制造可乘之机。

　　值得庆幸的是，中国汽车工业协会已经牵头进行俄罗斯市场研究，以帮助中国车企更好进军俄罗斯市场。

　　中国汽车工业协会副秘书长顾翔华负责《中国汽车进入俄罗斯方略研究》课题2007年11月立项，12月一 大批人已经至俄罗斯进行了汽车政策的实地调研，计划今年8月完稿。研究内容涉及五方面：与俄罗斯汽车进口相关的主要政 策、法规，如"工业组装政策"、"经济特区政策"、"关税政策"、"投资政策"和"俄罗斯联邦车辆认证体系",影响俄 罗斯汽车进口政策的因素,分析中国汽车进入俄罗斯市场出现的问题,预测俄罗斯加入WTO后可能出现的一系列政策变化和 对中国汽车出口俄罗斯的建议。

　　在中国汽车工业协会努力出谋划略之际，中国汽车企业也应该反省。当以前的捷径已经无法再走，未来通往俄罗 斯汽车之路只能依靠高质量的规范运作。我们应该及早做好准备。

　　吴琼