日前，PSA标致雪铁龙集团宣布，正在抓紧筹备其在海外第一个研发采购和造型中心，而这一中心在今年9月份将 落户中国上海并投入运营。今后，这一由PSA独资建设的研发中心将成为PSA法国研发总部的海外分支机构，直接和总部 沟通。

　　据了解，目前，合资企业搞本土研发通常有4个层次的内容：一是适应性改造，二是外形内饰合作开发，三 是平台合作开发，四是总成合作研发。事实上，从去年开始，跨国公司相继公布的本土研发计划，已经开始将总成匹配、数据 积累和平台管理这3项关键技术纳入未来研发体系中。

　　去年7月18日，大众汽车与上海大众在上海签署了合作开发新一代中高级轿车的联合声明，双方将重点定 为北美和中国市场，合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的技术先进的轿车，这也是德国大众首次以协 议形式正式宣布上海大众开始进入德国大众全球开发体系。

　　去年7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司随即在广州成立。它也成为国内第一个由合资企业独立投 资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独 立开发能力。更为重要的是，7年之后广本新品牌将开发全新的车型平台。

　　据统计，截至目前，80%以上的核心汽车合资厂商都在国内建立了专门的研发中心或者公布了相应的自主 研发计划。在提升国产化率的第一步已经基本成型之后，汽车合资企业战略的集体调整表明，他们在积极应对市场，提升自身 竞争力的同时，开始寻求一条可持续发展的新道路。

　　2002年，大众POLO运用了较多高成本的工艺和配置，虽然大大提升了车辆的安全性和耐久性，但却 由此带来了过高的价格，以及在一些舒适性配置上的不足，直接影响了POLO的竞争力。上海大众此后认清了问题的根源， 国内市场消费者更加看重车型的技术成熟度、维护成本和价格等因素。此后，上海大众开始加强本土研发的投入，以中方研发 团队为主，根据市场需求大胆进行本地化改进。秉承这一宗旨的帕萨特领驭、新POLO都有着不错的市场表现。其中，帕萨 特领驭已经不是简单的适应性开发，而是对现有的平台逐步改进以后开发出的一个新车型，全车身都是重新设计的。由此可以 看出，在市场需求的直接刺激下，大众加快了本土化的步伐。

　　另一方面，我国有关部门出台的一系列引导性政策措施也是合资企业推动本地化研发的力量之一。2006 年12月26日，国家发改委发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》中就明确提出：中外合资汽车生产企业应当按照合 资各方签署的并经有关部门审查同意的合资经营合同等文件的有关内容开展相应的活动。未能实现合同内容要求的应抓紧进行 完善。未能完善的，应暂停建设分厂并暂停进行新产品公告申请。这被看作是推动合资企业建立研发体系最直接的措施。我们 也应当看到，合资公司自主创新并拥有自主品牌也符合其长远的发展利益。它不仅可以解决车型引进迟缓的问题，更可以让自 主研发的车型适合本土市场的特定需求，进而提升其本地化的竞争力。 童娜