2008年第十届北京国际车展已经拉开帷幕，在这场众多豪车争奇斗艳的饕餮盛餐上，小排量汽车利用油价上涨、 政策有利的契机，纷纷在车展上登台亮相。其中不乏精品，比如首次亮相的高档小型车MINI家族中的新成员MINICl ubman，其形象设计和性能品质都可以称得上是小排量车的典范。尽管2008的小排量车值得期待，但是回顾其发展历 程，还是不免让人为其市场前景担忧。一直以"节能、环保、经济"著称的小排量车自问世以来一直被给予厚望，可是这个轿 车行业的"小鬼"在销售方面却一直面临高开低走，叫好不卖座的尴尬。

　　2006年年初国家发展和改革委员会等部门联合公布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》， 已经解除了小排量车在地方受限的不公待遇。近些年来，市场油价又疯狂飙涨，本应为小排量车的销售提供很好的契机。但实 际却恰恰相反，2007年，排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年相比 市场占有率下降3.7%。而排量小于1.0L的车型仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。而与此相对，来自中国 进口汽车贸易中心的分析数据表明，2007年进口汽车增幅大于国产车，而其中大排量车所占比例达到了历史最高水平，大 于2.5L排量的车型所占比例接近70%，尤其是豪华进口品牌，大排量车更是占据主流。

　　"小鬼"还未当家呢，原因何在？传统观念作祟小排量车=低档车目前的状态是，国内一部分汽车消费者认 为小排量车就等同于低档车、廉价车，购买小排量轿车是件很没面子的事情。换句话说，低档车往往就意味着其质量和性能存 在问题。"奥拓、QQ这样的车太小了，不光不气派，看上去就很不安全。"正在买车的张女士这样说道。存在这样想法的消 费者并不在少数。其观点也非空穴来风，在很长一段时间内，由于品牌发展和市场本身的需要，小排量车一直打的是"价格低 廉"的王牌，生产厂商也往往因为降低成本做工相对粗糙，小排量车的技术含量也相对较低。但随着近些年来汽车行业的飞速 发展和市场竞争的日趋激烈，性能更好，乘坐更舒适的中级轿车逐渐成为市场的"宠儿"，小排量车的优势越发不明显。在去 年发布的新车型中，第八代雅阁、全新蒙迪欧、迈腾以其"精品"走俏市场，可是由于成本控制的缘故，很难看见价格优惠、 性能又出色的小排量汽车。

　　自身发展不完善节能未必环保

　　理论上来说，小排量车的优势就是节能、环保，可是目前我国市场上出现的车离"环保"的标准还是有差距 。真正意义上的"环保"还需要很高的技术支持。北京于2008年在国内率先实施汽车尾气排放国Ⅳ标准的方案。市场销售 的燃油和汽车都必须达到国Ⅳ排放的标准。从环保标准方面来看，奥拓和福莱尔的尾气排放仅符合国Ⅱ标准，甚至要退出实施 国Ⅲ排放的城市和地区。国内其他达到国Ⅲ标准的小排量车也不能进入北京市场销售。这项措施将使得北京奥运的空气质量得 以保障，同样也给本来就市场低迷的小排量车雪上加霜。

　　另一方面，小排量车的功率也一直是"软肋"，我国目前几款微型轿车的功率都很低。在欧洲等国，很多1 .0L及其以下排量的微型轿车，最大功率普遍在50kW上下。而在我国夏利1.0L为39kW、QQ1.0L为38k W。很多生产厂家都没有采取措施缩小差距。市场利润低厂家难有积极性小排量车对于厂家的利润贡献是比较低的，许多厂家 即使知道小排量车存在一些技术问题，仍不愿投入更多的精力去研发更高性能的小排量车。消费者框架和购买实力的改变，使 得中级汽车受宠，10万元以上的轿车风头正劲，很多以生产微车起家的汽车制造商也转向大排量车型。这样一来，小排量汽 车品种单一，技术水平滞后的问题非但没有得到根治，反而使本来就水深火热的小排量车市场更加疲软。

　　小排量车技术转型箭在弦上，发动机是重要的突破口。要想改变低廉、劣质的形象，只有从技术着手，提高 性能。制造商不在质量上做文章，小排量车的春天也只是海市蜃楼。政策扶持不得力"小鬼"尚未当家针对我国小排量车销售 不景气的状况，我国在政策上给予了一定的扶持，例如对于消费税等方面的支持，但其影响力却可以小到忽略不计。而在国外 ，小排量车则享受更多的优惠政策。日本一直是小型车(含微型车)的产销大国。日本政府对排放性能及节能性能良好的汽车 ，一直采取降低其税率的政策，小排量车的购车税只相当于大型车的一半左右，养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有 税也都有相应的优惠。同样韩国政府对小排量车的购买、使用和养护也都有优惠政策。我国在这些方面还有待加强和完善。

　　但是值得欣慰的是，人们还是从一味的排斥中逐渐与国际接轨，期待精品小排量的出现。2007年12月 18日，国家发改委发布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》，首次给节能环保型小排量车，即"精品小排量"以 定义。根据新目录征求意见稿的有关内容，节能环保型小排量乘用车燃油经济性要高于国家第二阶段限值10％，排放满足国 Ⅲ标准，两厢车长不大于4米，三厢车长不大于4.2米。这些标准的出台意味着国家在对鼓励节能汽车的发展做准备。但能 否真正为小排量车市场"融冰"尚未知晓。 马梦雪