近日，在2008年北京国际车展上，记者从业内人士处获悉，从今年5月份起，国内微车价格可能将微涨。

　　在国内，随着成本压力的逐渐上升，汽车价格的上涨也成为一种不可避免的趋势。而处于汽车行业最下端、利润 最微薄的微车行业，则将首当其冲。尽管包括长安在内的多数微车企业都表示不会将涨价的压力转移给消费者，企业将通过优 化采购平台，以及采取各种措施降低成本，缓解钢材涨价带来的压力。但是，一旦成本压力超过企业所控范围，涨价仍将成为 无法替代的唯一办法。

　　原材料价格疯涨由于进口铁矿石涨价

　　65％至71％，国内钢铁产品集体涨价，每吨钢价平均上涨500元以上。长安汽车集团有关负责人表示，长 安今年从宝钢采购的钢材均价，从每吨6410元上涨为7210元；从武钢采购的钢材价格，从每吨6116元上涨为69 16元；攀钢2月份也上涨了汽车板价格，3月份均价为每吨6500元，全年汽车板涨价幅度达每吨800元。据介绍，仅 仅由于钢材涨价，预计长安汽车集团今年将增加采购成本1亿元人民币，单车成本将增加数百元。

　　与此同时，除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来配套件成本持续增加的压力，运输物流成本也呈现持续上 涨之势。因此，今年每辆车的成本增加1500至3000元以上将不足为奇。

　　尤其是对多用途车型而言，钢材等原材料的涨价所带来的冲击最大。其中，最早吃不消的是商用车汽车企业，由 于用钢成本最多所受压力太大而不得以最先掀起了涨价潮。资深分析人士指出，"接下来将是微车行业接过涨价的大旗，将在 价格上向上微调。"由于市场售价低、单车利润非常微薄，随着原材料价格持续走高，微车企业与供应商共同消化掉一部分压 力之后，仍将无法完全消化成本上涨的压力，最终只能依靠涨价来避免亏损。

　　国Ⅲ产品成本上升另一方面，根据国家汽车产业

　　政策，汽车行业2008年全面实施国Ⅲ排放，也就意味着即使对技术含量相对较低的微车行业来说，所有的车 型也都需要满足国Ⅲ排放的标准。就目前而言，北京、上海、成都等大部分城市都已经开始实施国Ⅲ标准，全国实施可能要推 迟到今年7月1日。由此，7月1日之前的2008年上半年，整个微车市场呈现国Ⅱ与国Ⅲ两种汽车产品同时热销的局面。 由于国Ⅱ排放的车型比国Ⅲ车型要便宜不少，在某些尚未实施国Ⅲ标准的地区，消费者更偏向于抢在政策执行前购买价格更优 惠的车型提前上牌；同时，国Ⅲ车型在排放标准要求严格的地区备受青睐，并将逐渐上升为主流，占据领先地位。

　　而伴随5月的来临，7月的临近，国Ⅱ与国Ⅲ产品同时唱主角的市场局面将开始逐渐改观。国内某主要微车企业 表示，"目前，由于市场对于国Ⅱ车型的最后一拨购买高潮的释放，微车终端国Ⅱ车型库存急剧减少，5月份将进入国Ⅱ车型 的最后销售期；制造成本稍高的国Ⅲ车型则将逐步取代国Ⅱ车型，成为市场主流，所以微车市场平均价格将比以前上涨。"据 了解，除了钢材大幅涨价之外，国Ⅲ车型的制作及相关技术支持也成为每辆微车成本上升的另外一个重要原因。

　　由此可见，迫于原材料等成本上涨的巨大压力和逐渐占据市场主角的国Ⅲ产品的制造成本的提升，5月份微车价 格上涨已经成为一种趋势。但是，由于墨守成规，尽管承受巨大的成本压力，目前不少微车企业都不敢贸然提"涨价"二字。 只不过，伴随各种原材料价格的持续上涨和国Ⅲ车型的成本压力，企业内部的降本能力无法缓解之后，涨价已成必然。周明喜