本报记者 吴琼

　　如果未来排量1.0升及小于1.0升(简称“小排量汽车”)的汽车消费税从3%下调至1%，似有变相扶持自主品牌汽车之嫌。不过，此举也可能引发中国小排量汽车摆脱低质低量的不佳形象，真正成为能与海外竞争的环保节能产品。

　　目前，在中国市场上生产小排量汽车的多为自主品牌企业。小排量汽车的主力品种有：排量0.8升的奇瑞汽车QQ3、哈飞路宝、吉利美日、长安铃木的奥拓、上汽通用五菱的spark等。除长安铃木、上汽通用五菱是合资企业外，其余企业均为自主品牌车企。

　　如果小排量汽车消费税降至1%，得益的将是这些产品的消费者，并间接令这些车企受益。尽管外界并不看好消费税下调的利好作用，但置身其中的车企们还是希望能借机翻身。

　　这几年，小排量汽车受到双重冷遇，这些车企日子多数不好过。

　　一边是消费者不买账。小排量汽车虽然售价仅3万至5万元，但消费者积极性不高。油价涨跌更是横亘在小排量汽车前的双刃剑。在油价没有和国际接轨前，消费者容易忽视用油成本，而选择排量相对较大的汽车。在油价上涨后，对成本更为敏感的消费者，会放弃选购小排量汽车，而改为公共交通工具出行。

　　在消费者购买力不强、原材料价格不断上涨的背景下，生产小排量汽车的企业盈利能力较低，有些企业甚至因此而亏损，因而多数企业不愿意投资小排量汽车。近几年，一些依托微客市场起家的车企们，纷纷掘金中级车市场，从而导致小排量车的产销量锐减。

　　但未来如有一系列配套措施出台，真正构成对小排量汽车的长期利好。是否会引发合资企业“热脸”相迎、涌向小排量汽车领域？多家汽车企业中层管理者指出，如果出现小排量汽车投资热，也将与以往低水平的投资不同，可能会开发和生产的真正环保节能性汽车。