山东烟台国际海运公司（简称“烟台海运”）近期有计划将舱位在每周11000万TEU的运力撤出中日航线。消息一经传出，中日航线运价出现航线开通之后罕见的暴涨，不包含各种附加费，该航线运价一度高达500美金。

    但业界均表示，这一事件对持续低迷，多年负运价的中日航线价格只能起到短暂刺激作用。在中国宏观经济环境和企业运营双紧运行的背景之下，作为中日航线上主要班轮公司的撤退，预示着未来集装箱公司将面临更大考验。

    “主力”撤退

    8月通常是中日航线一年中旺季交易时间的开始。但8月19日，烟台国际海运公司上海分公司却传出消息，由于公司营运状况恶化，近期有可能将部分运力撤出中日航线。公司方面透露，这部分的舱位大概为11000TEU/周。成立于1982年的烟台海运是在山东省烟台市注册的国有独资企业，主要从事中国至日韩和东南亚海上集装箱班轮运输，共经营船舶40余艘，集装箱年运输能力达到150万TEU。此次涉及的撤退运力主要均集中在上海。

    本报记者于2008年8月21-22日致电上海虹口区天潼路133号家化金融大厦的烟台海运上海分公司订舱部，试图了解该公司具体运营情况以及在航运旺季撤退运力的主要原因，但该部门联系人胡禹的手机一直处于关闭状态。

    据悉，烟台国际海运公司上海分公司主要经营上海至日本、韩国、东南亚、中东、澳洲的集装箱班轮航线，其中上海-日本航线则是船公司中班期密度最大，每周可利用舱位最多、市场占有率最高的集装箱班轮公司。烟台海运的日本航线基本已经可以覆盖日本所有基本港及大部分偏港。

    正是由于烟台海运占据该航线上的市场份额比较大，该消息一经传出，中日航线运价出现航线开通之后罕见的暴涨。不包含各种附加费，该航线的运价一度高达500美金。不过一位来自中外运不愿意透露姓名的航运订舱业务员于2008年8月21日接受本报记者电话采访时则认为，短期内暴涨暴跌行情在所难免，“烟台海运撤出中日航线，像我们这样的班轮公司很快就会去抢夺他们释放出来的市场份额。500美金的价格应该会快速下来。”

    中外运在此之前一直以向烟台海运购买航线舱位的方式运营中日航线，与之相类似的还有海华轮船公司。而为烟台海运提供货代服务的中通海运也已经开辟了独立的中日航线。“市场价格将随着班轮公司的重新进入而再次回落到正常水平。”上述中外运公司内部人士表示。

    持续负运价

    “正常水平不意味着日本航线是一条‘油水’很足的航线，中日航线负运价已经前后持续了起码有5年时间了。”上述中外运内部人士称，这已是业内见多不怪的现象了。“如果扣除燃油附加费、币值附加费以及其他一些杂费，一度最高负运价达到过250多美金的水平。所以，现在还在这条航线上运营的公司主要都是一些大型的国有企业和合资企业。”

    即使是这条传统黄金航线上的“主力”公司之一，烟台海运近几年的运营情况也难逃下滑亏损的命运。2008年3月3日，烟台产权交易网上挂出了《山东省烟台国际海运公司改革重组征集意向方公告》，海南航空集团有限公司旗下大新华快运股份有限公司(简称“大新华快运”)5月27日在烟台市签署收购烟台海运的协议。