民航局最新下发《关于改变国内航空运输销售代理手续费管理方式的通知》，规定从今年10月1日起，以往3%的机票代理费用统一标准将被取消，取而代之的是航空公司直接与代理公司协商机票代理的佣金比例。这一比例是高是低，目前还是一个未知数，但市场种种迹象表明，航空公司正试图加大直销份额，把机票代理费留在自己口袋里。

    佣金“统一价”不复存在

    自1987年以来，机票代理佣金一直是统一价，即机票票面价格的3%。实际操作中，由于市场竞争激烈，为争夺客源、拉拢代理公司，各航空公司给出的佣金一般是(3+x)%，其中3%相当于“工资”，x%则是“奖金”。x数值多大，取决于代理公司与航空公司的协商。举例来说，代理公司每卖出1000元票面价格的机票，航空公司就给30元“工资”，额外再补贴最高30元的“奖金”。

    而随着统一标准的取消，3+x变成了y，今年10月1日后，航空公司将与机票代理商重新谈判，到时候3+x是大于、等于或小于y，目前很难说。决定y数值大小的因素很多，比如航线特点、市场淡旺季、代理公司规模大小及业绩好坏等。这其中，大型代理公司肯定比中小代理商有优势，在与航空公司谈判的过程中拥有更多的话语权，而中小票代要继续在市场中占有份额，就要想办法增加增值服务，留住更多的顾客就是留住航空公司的“青睐”。

    航空公司扩大直销份额

    纸质机票时代，为了争夺市场，部分小航空公司在新开航线上不惜给出高达16%的佣金，因为要“仰仗”票代公司的营业网点和配送服务系统。而随着电子机票全面取代纸质机票，尤其是网络销售机票越来越普遍，航空公司对代理公司的依赖性减弱。据了解，春秋航空已经做到100%直销，而深圳航空的直销比例约30%；国航、东航、南航也纷纷采取网络、电话等方式直销机票。

    “现在航空公司推出一些优惠票价，比如学生机票，都是需要消费者自己‘操刀’的。”一位业内人士透露，航空公司还通过培育常旅客队伍，扩大直销份额。

    中小代理商面临出局

    目前，上海市场上有近千家机票代理，其中大型代理机构不到10%。新规定出台后，一大批中小型代理机构都将面临更大的生存压力。

    国内机票代理与国外的不同是：国外由消费者付给代理商酬金，而国内是由航空公司付给代理商佣金。因此，对于消费者来说，国内机票代理佣金制度的改变，非但不用多付钱，还有可能享受到更优质的服务。据民航资源网的最新调查，网络购票已逐渐占主导地位，所占比例达66.04%，而传统的“直接去售票点购买”降到6.52%。