一个多月时间过去了，油价上涨对本地物流业的影响逐渐明显，中小物流企业经营压力渐增，洗牌效应初现。

    近日，记者在调查采访中了解到，本地物流行业基本上以运输型企业为主，基本属于只有十多辆车、跑一两条路线的"麻雀"企业。全国油价大幅上调以来，物流企业的经营成本上涨将近一成，由于行业内恶性竞争,本地物流企业想涨价却面临客户流失，部分小型物流企业因经营压力被迫退出市场。

    但记者同时了解到，更多的物流企业选择积极迎战，他们通过联合经营方式，对货物装载以及路线进行重新整合，从而降低运输成本期望能化解经营困境。

    ◆燃油涨价推高成本

    ◆企业想提价客户不买账

    物流企业利润空间受挤压

    6月20日，全国汽油柴油的价格每吨涨了1000元，创自去年年底以来成品油零售价格的历史新高。

    成品油价格上调，对工业和服务业都造成极大的冲击，其中受影响最大的是物流业。

    "油价上涨对物流企业的影响是立竿见影的"，佛山经贸部门有关负责人表示，按照一般规律，燃油成本占运输企业成本的30%~50%，物流运输中消耗的燃料95%以上为柴油，价格比去年相比涨了两成多。"物流企业的利润空间已经受油价上涨挤压，货运成本上升接近一成，企业现在已经没有多少利润了"。

    记者走访佛山易运物流市场、五洲通物流市场等多家物流市场了解到，物流企业的毛利润大约在12%~15%，油价上涨后，物流企业的利润空间严重缩水，多数企业毛利润不到5%。"我们现在都在亏本经营，业务量上不去，日常的支出又少不了"，易运市场内某物流公司老板王先生为记者算了一笔账，不管公司有没有业务，租金、搬运工工资、车辆维护费、工商税务都不会减少，每月固定支出高达几万元，这还不包括货车的燃油费用。

    欲涨货运费客户不买账

    据统计，本地物流企业数量很多，全市共有3000多家物流企业，仅货站路一带就聚集了将近500多家物流企业。"本地制造业基础雄厚，但与此配套的物流产业发展相对滞后"，内业人士分析，本地物流业起步比较晚，数量众多的所谓物流企业，其实多数处于只经营货运业务的初始阶段。

    记者调查了解到，本地九成以上物流企业属于微型的"麻雀"企业，大致的经营方式是，每家企业有20多辆货车，经营业务相对集中在单一货物上，而路线也比较少，基本上只负责某一固定城市"点对点"的物流业务。

    "油价上涨推高单纯经营货运的物流企业，但货运价格却没有相应上涨"，易运物流市场商务经理李伟介绍说，油价刚上涨的时候，各个物流企业都相应将物流价格提高10%，但是客户并不买账，很多老客户都选择更换物流企业，"物流企业数量很多，而工厂生产进入淡季，行业内存在恶性竞争，物流企业为抢客打起价格战"。