东航目前的股价可能会再度挑起其它同行的兴趣。比如国航母公司中航集团，其当初曾提出每股5港元的入股方案，这一事先张扬的收购计划在成功使东航小股东对新航入股案行施否决权后，此后并未进入正式程序。若从去年4月26日中航以2.2港元左右增持东航H股至当年11月29日以约7.3港元再次增持来计算，中航目前浮亏约8000万港元。南方航空董事长刘绍勇也曾表示对东航争夺战的态度是“关注不观望，知局不搅局，行动不盲目”。但毫无疑问，这一切还受阻于东航自身的想法。

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    国奥兵败谢亚龙官位无忧视频：韩乔生想解剖菲尔普斯视频：实拍漂亮篮球宝贝奥运礼仪小姐：损失数万收入女排被古巴逆转24小时直播露天电影院奥运举牌美女即使在新航入股案被否决后，东方航空集团总裁、东方航空股份公司董事长李丰华仍没有熄灭引入外资战略合作者的想法，并以此坚决回绝来自中航的任何合并提议。4月份该公司年报显示，2007年东航实现扭亏为赢，净利润达5.86亿，这为东方航空可以按照自己意愿而非上级主管部门指示进行自救提供了有力支撑。但仅三个月后，这些提振人心的消息便烟消云散，航空市场受雨雪冰冻灾害、西藏骚乱、汶川地震等突发事件影响，4-6月，民航客座率连续三个月出现大幅下滑，原本寄予厚望的奥运井喷行情也并没有出现。更糟糕的是，在国际油价高涨的压力下，国内航油价格也大幅上调，这使得东航的经营压力骤然加大。同时，发生在今年3月的东航旗下云南航空公司飞行员“集体返航”事件，亦严重影响了东航的声誉。

    “对东方航空来说，油价还不是致命的问题，关键是市场，我们更担心消费者需求的降低。”东航股份董事会秘书罗祝平告诉《环球企业家》。4-6月份，东航载客量一直是负增长。

    在这些市场、非市场因素共同作用下，负债率高达94%的东方航空财务状况再次岌岌可危，分析人士判断东方航空2008年将面临接近8亿美元的巨额亏损。一些证券分析师在7月已将东航评级调至跑输大市，美林证券更是将其目标价大降35%至1.9港元。

    变数

    面对不利市场局面的并非东方航空一家。今年1-5月，中国民航旅客周转量各月度同比增速一路下滑，国航、南航各项业绩指标也一路下挫。花旗集团发表研究报告称：中资航空公司面临着一个“苦涩的奥运年”，由于油价造成损失，及连续第三个月受到需求、载客率和收益率下滑的重创，航空业损失惨重，今年可能很难赢利。